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要说最近国产新动力轿车的论题王，自然是高合的新产品HiPHi Z。高达80万元的价格，直接让一众网友傻眼，直呼“凭什么”。

高合新品HiPHi Z

而经过高合的新产品线上说明会能够看到，HiPHi Z的卖点并不在于“革命性的电控技能”或“抢先的动力体系”等触及轿车驾驭功用的技能革新。而是“往全车缝隙里”使劲填满的一些“未来科幻”。

无论是盘绕轿车一圈的交互式LED(高合称之为“整车盘绕式星环ISD光幕体系“)、无框对开门规划、感应式车门敞开方法、装有机械臂的中控大屏、品牌类型参数未具体泄漏的32个驾驭辅佐传感器……都让人感觉高合在强行往“科幻”和“未来”上贴边。

而这种“强行”在国产新动力轿车品牌中现已不是个例。无论是蔚小理，仍是北汽、吉祥等传统车企，他们的新动力轿车产品充满着越来越浮夸的灯语体系、以数量制胜的气氛灯、越来越多的屏幕、并不智能的人工智能……好像让顾客看到了智能手机刚在国内鼓起的那个年代，不断的功用堆料，让人不禁慨叹，原来除了时尚圈，科技圈也是一个轮回。

新动力轿车步入“堆料年代”

不同于现在的“争奇斗艳”，新动力轿车在一开端仍是非常素朴的。

在特斯拉刚刚进入我国商场时，彼时的我国顾客关于电动车这一概念仍是秉持着置疑的情绪。而Model 3那“伊拉克”风格的朴素内饰，更是让引来一众嘲讽——“这样的内饰还敢卖大几十万?”“没有发动机，内饰还不行，这是花钱买个大玩具吗?”

特斯拉Model 3内饰

尽管嘲讽不断，但就像苹果手机影响了一众国产智能手机一样。在新动力轿车刚火的那一阵字，特斯拉的精装内饰也影响了一众国产新动力轿车品牌。吉祥和比亚迪等传统车企推出的首款新动力轿车都选用了类似的精装风格。好像去除繁琐的物理按键，让驾驭室尽量的简练才干表现新动力轿车“舍去桎梏”的真实内核。

在2019年到2020年的那段时刻，国产新动力轿车都在以特斯拉作为标杆，在遵循简练的一起，不断地在续航、减重、辅佐驾驭、车机体系等硬核内容上加码。所以咱们能够看到，在那段时刻，新动力轿车的续航逐步从300km添加到了1000km;电池组的体积在不断缩小的一起，容量在不断增大;车机和辅佐驾驭也逐步老练。

然而，当硬核技能难以完成质的腾跃，新动力轿车的驾驭和服务器性能监控智能现已难以完成更大空间的革新时，国产新动力轿车品牌想起来最开端顾客们吐槽的要点——“内饰”。

特斯拉的精装风格在一瞬间变成了“筛选货”。屏幕从一块变成三块变成贯穿整个主副驾的带鱼屏，甚至延伸到了轿车顶棚;6色气氛灯都拿不出手，上百种颜色的电子调控和迪厅风格的灯影效果成为卖点;曾经行政等级的后排体会开端下沉到30w元价格区间的新动力车型;许多SUV和MPV憋屈的第三排空间成为历史，取而代之的是航空级的乘坐体会;音响数量开端不断添加;各种名字的人工智能车机开端遍及;隐藏式门把都是弟弟，感应式自动门才是新潮……小鹏的鸥翼门、比亚迪的“龙灯”、高合的机械臂等等一众新动力轿车玩家都在用实际行动告知咱们一个事实——只有你不敢想，没有我不敢堆。

新动力轿车的堆料，大致能够归纳为从外观造型到内部体会，从看得见的内容到看不见的内容。

外观是国产新动力轿车品牌最先开端“堆”开端“卷”的部分，自特斯拉横空出世，各大厂商和顾客好像就默认了新动力轿车的首要标识便是要和燃油轿车在外观造型上有一定的差异。然而在新动力轿车刚刚在国内鼓起的那段时刻，一些厂商的新动力轿车造型往往便是在原有燃油车的基础上做一些前脸改装。直到2020年4月，小鹏P7的上市，算是正式拉开了新动力轿车外观内卷的前奏。

P7的呈现，直接把轿跑车型拉到了20万元的挡位，甚至有不少网友戏称P7为“帕拉梅拉平替版”，而从P7开端，这种低趴、猎装、轿跑元素开端不断地被一众厂商选用——极氪001打出了高端猎装轿车的口号、比亚迪汉以全新的轿跑姿势成为比亚迪的销量担任、高合HiPHi Z更是经过棱角清楚的车身规划和夸大的全车LED将“科技”“未来”进行到底……

同样选用轿跑规划的哪吒S

外观的“堆”和“内卷”也浸透到了轿车内部。

「智能相对论」看到，在轿车内饰方面，最能够直观感遭到的便是屏幕的改变。

这两年上市的新车里，车内的屏幕更大更多，花活也是一个接着一个，福特EVOS的横跨主副驾的1.1米大屏、最新的荣威RX5大屏能够左右横跳、理想L9主副驾和第二排中心加起来三个15.7吋的大屏、林肯锐歌(LYRIQ)有夸大的33吋曲面屏、宝马i7后排31吋全景8K影院屏幕，奔驰EQS的MBUX Hyperscreen平铺在整个中控上，岚图Free的中控大屏能够升降……

轿车大屏的开展起源于特斯拉的初代Model S，在轿车普遍存在很多物理按键的当时，一块17吋的中控大屏吸睛无数，作为新动力、智能轿车的标杆品牌，关于后续出场的玩家有着示范效果——“你没有大屏就不智能”，关于普通用户来说，“你没有大屏就不行酷，不行先进”。

但特斯拉的初衷是消灭一切物理按键，完成高度的功用集成。现在新动力轿车厂商恨不得整个天窗都安上屏幕的做法好像与轿车大屏呈现的初衷——化繁为简各走各路了。

当屏幕的堆料成为厂商的一致动作时，后排乘坐体会又开端堆了起来。

当本来受制于燃油车机械结构的拥挤的后排空间被释放后，新动力轿车厂商开端在后排乘坐体会上堆料。座椅电动调节、通风等现已是常规操作。部分SUV和MPV车型开端引进航空座椅和更为丰富的后排文娱。

理想主打的后排乘坐体会

关于顾客而言，这些本来只能在50万+等级车型才干享遭到了功用被下放到30万+等级车型，关于消费体会而言是不小的提高。

类似的硬件堆砌例子还有许多——不断复杂化但实际上没什么太大用处的灯语、以“让人不知道怎么开”为目标的各种隐藏式门把手、越来越多的音响、和智能语音并存的遥控器……

但这种堆料其实和智能手机盲目比拼屏幕巨细、摄像头多少没有本质的差异，产品的核心——操控、智能技能、续航等并没有得到提高，从某种视点来说，无论是后排仍是屏幕其实都是厂商为了进步产品单价，添加卖点做的“量”的堆砌。

而除了这些看得见的当地，在看不见的当地，新动力轿车厂商们也在做着内卷。

在车载激光雷达方面，那句“4颗以下不要说话”成为业界金句。自2021年小鹏P5发布，敞开智能轿车搭载激光雷达的前奏之后，激光雷达好像就现已成为新车的标配。2022年更是被职业称为激光雷达量产上车的元年。一时刻，是否搭载激光雷达、激光雷达数量多少等好像成为评判一款车辆智能化程度凹凸的量化标准。一场新动力轿车的激光雷达“内卷大战“就此展开。

到现在，小鹏、北汽极狐、上汽智己、上汽飞凡、广汽埃安、长安阿维塔、长城沙龙、理想、高合、威马等造车新势力和传统车企新动力品牌，都纷繁宣布行将量产或交给的新车型将搭载激光雷达。

第一款量产交给搭载激光雷达的小鹏P5，装备了2个激光雷达、4个全景摄像头、5个高精度毫米波雷达、9个高灵敏度摄像头和12个超声波传感器，共32个感知元件。而极狐阿尔法S华为HI版，选用了全套华为自动驾驭计划，车身搭载3 个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、9个ADS 摄像头、4个环视摄像头，感知元件数量高达34个。

顾客真的需求那么多的激光雷达吗?在燃油车年代，没有这么多激光雷达辅佐的情况下，顾客的驾驭体会真的很差吗?答案好像给不出彻底正面的必定。而堆积必然带来功用的溢出，就拿最近各大轿车厂商都在“卷”的算力来说，不断添加的算力并不能让顾客的驾乘体会同步上涨，溢出的部分算力在平常的驾驭行为中找不到足够的应用场景，以至于一部分顾客车买回去之后三个月功用还没有全运用过。

堆料确实让车企获得了盈利

国产新动力轿车品牌的堆料遭到顾客的反感了吗?其实不然。

数据显现，今年上半年，我国国产新动力轿车销量同比增加120%。

比亚迪2022年上半年成绩预告，公司上半年完成归母净利润28亿元至36亿元，同比增加138.59%至206.76%;完成扣除非经常性损益后的净利润25亿元至33亿元，同比增加578.11%至795.11%。其市占率排名居新动力厂商第一，其市占率逾越第二名至第五名厂商的市占率之和。

长安、蔚小理等品牌也在不断发力，1-6月，四家车企销量别离打破110万辆、5万辆、6万辆和6万辆。

而调查2022上半年电动品牌月销量榜单能够看到，卖的最好的车型都是各个车企相对“酷炫”的那几款——如小鹏P7、比亚迪汉、蔚来ES8等。

数据摆在面前，「智能相对论」不得不承认，在油价焦虑、电车奢华感飙升的刺激下，国产新动力轿车的堆料确实对企业的成绩起到了正向推动的效果。

在比亚迪推出汉车型之前，比亚迪在商场上并没有太多的品牌号召力，打开懂车帝等轿车APP，在比亚迪秦、唐等类型的谈论区中都会看到“廉价感”等负面谈论，月均销量尽管看得曩昔，但结合这几款车型的价格来看，好像也并没有为比亚迪创造出值得“惊喜”的收益。

但汉的推出改变这一现状，最新出炉的销量数据显现，比亚迪汉宗族上半年累计销售96950辆，成功逾越特斯拉Model 3，夺得 20万+高端新动力轿车商场的销量冠军。而在与传统燃油车的正面竞赛中，汉宗族在中大型轿车商场更是与BBA三驾马车宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L拉开了差距，获得显著的抢先优势。凭借两个商场的成功包围，汉宗族成为我国品牌首个成功冲击并站稳高端商场的自主品牌轿车车型。

具体到车型来看，6月汉EV系列销量为12945辆，汉DM系列为12494辆，纯电与插混齐头并进，均在各自细分商场中牢牢占有着头部阵营。到现在，比亚迪汉宗族累计销量打破了25万辆，成为我国品牌首款“均价、销量双25万+”的车型，凸显了其在新动力轿车商场中的优势位置。

而小鹏在推出P7之前名不见经传，那一抹绿色和P7高配版标志性的鸥翼门进步了小鹏的品牌辨识度，让小鹏顺畅出圈。一贯走高端的蔚来，也凭借着本身的高端定位，奠定了职业位置……

小鹏P7鸥翼门

哪吒、极氪等后来者也纷繁加码外观与内饰，一个让人看不出价格的外观配上气氛十足的内饰和足够多的屏幕，现已成为了国产新动力轿车圈的流量暗码。

堆料表现的是车企的茫然

现在充满在国产新动力轿车品牌中的堆料现象是职业开展的一种良态吗?

当一辆车不再谈规划，不谈功用和运用体会差异，也不再谈动力能耗，而是在比较算力凹凸，雷达多少，续航长短的时分，轿车作为一种动力东西的魅力正在逐步消失，“四个轮子上的ipad”的戏言或许正在变成实际。

为此「智能相对论」和三位不同消费水平的新动力轿车购买者聊了聊，尽管样本不行全面，但三位车主的回答具有一定的代表性。

黄先生先后购买过特斯拉Model X、小鹏P7和保时捷Taycan，在他看来现在的新动力轿车现已更多地偏离了轿车的特点，更像是一个新潮的电子产品。“从电子产品的视点来看，炫酷的造型和内饰成为首要卖点无可厚非，在跨城续航和充电效率没能有更好的解决计划时，新动力轿车比燃油车更像是成年人的大玩具。”

购买比亚迪汉DMI的李先生说：“买电车看中的便是不必加油，现在二三十万的电车能够享遭到四五十万油车的体会，在城市里跑跑电也够用，人都好点面子，这个价钱来说电车的性价比很不错了。你要说堆料，其实有些功用我平常也不怎么用，但不是有句话吗，我能不必，但不能没有。”

在长安Lumin的购买者刘女士看来，电车仍是简单点好。“现在越来越多的电车都往高端、酷炫、奢华走了，其实关于咱们普通顾客来说，这便是个城市代步车，那些华而不实的东西我觉得没什么含义，充满能让我跑个工作周我就觉得很不错了。”

从以上三位车主的采访中能够看到，现在关于国产新动力轿车品牌的堆料动作，顾客会认为是“能够有”的东西，而非必需。

从轿车的开展来看，电车相比于燃油车能够释放更多的空间，一起发动机的移除也让车企能够将更多的成本放在提高车辆的奢华感上。

但恰恰是这样，逼近内卷的堆料表现的是现在国产新动力轿车品牌的茫然。

在动力、电控技能、智能驾驭等领域没有更多开展的时分，产品的差异性好像就只能经过堆料来展现。如今的新动力轿车，基本标配L2等级的自动驾驭，在功用性和可靠性上都大差不差，没有拉开太多的差距。部分装备L3甚至L4等级的厂商，也没有在功用和智能上来提高顾客体会，而是存粹依托激光雷达的数量“内卷”。

就像最初的智能手机，当革新性技能，如芯片、处理器等呈现瓶颈时，就只能经过屏幕的巨细、厚度、摄影、颜色等内容来给手机赋能。

而这好像也是产品迭代开展的必由之路，总有那么一段时期需求等候技能革新带动职业革新，那么在这段“缓慢期”就势必要寻觅新的论题点来添加产品热度。

而“茫然”的本质其实是车企难以自主研发新的关键部件，难以解决同质化问题时，就急需寻觅到吸引顾客的新的产品特性，茫然间，好像只有科技和智能的硬件配置堆砌才干凸显出异样性。

但新动力轿车的魂灵仍是在于驾驭、动力、智能化等核心内容，当乘坐体会喧宾夺主，不免会有些本末倒置。