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自2021年小鹏新车P5发布，并敞开智能轿车搭载激光雷达的前奏之后，激光雷达量产上车便逐步成为了可能。今年六月份，蔚来ES7搭载上了图达通的激光雷达猎鹰，抱负L9搭载上了禾赛科技的AT128超高清激光雷达。随后，华为、大疆也都纷纷入局了激光雷达赛道，期望分一块蛋糕，一时刻激光雷达赛道热闹非凡。

在才智了特斯拉频发事故之后，业界愈加意识到了车载激光雷达的重要性,各路车企开端加快布局激光雷达的上车事宜。现在业界以激光雷达为主传感器的自动驾驶计划，现已从蔚来、抱负在内的造车新势力，拓展到了包含奔跑、宝马在内的传统车企，参加者还在持续扩展，凡此种种都极大刺激了激光雷达商场的大迸发。

配图来自Canva可画

热闹非凡的激光雷达商场

依据Yole的测算，激光雷达整体商场将从2020年的1.8亿美元增加至2026年的57亿美元，年复合增速为23%。其间，车载激光雷达的商场增速最快，估计将从2020年的2600万美元增加至2026年的23亿美元，年复合增速高达94%，商场呈现迸发式增加的趋势。车载激光雷达商场之所以增加如此迅猛，主要得益于以下几个方面的因素刺激。

其一，自动驾驶的加快浸透，带动了激光雷达商场的迅速增加。据IDC计算，2022年第一季度，国内自动驾驶商场，L2级自动驾驶乘用车的浸透率为23.2%，同比增加了7.5%。而从2022年开端，包含奔跑、宝马、蔚来、小鹏等在内的多款可支持L3-L4级自动驾驶的车型开端交给，这些车辆均匀激光雷达搭载量约为2颗，这在必定程度上加快了激光雷达的量产上车速度。

其二，激光雷达的多种技能路线可以满意自动驾驶在不同场景的不同需求。当时除了特斯拉以外，其它主机厂都在活跃布局以激光雷达为主传感器的自动驾驶计划。

比方港口、矿山这类低速关闭的场景，对激光雷达的本钱和可靠性要求较高，可优先挑选成熟度高的转镜式或MEMS计划；而ADAS场景对激光雷达的功能、可靠性和本钱的要求都十分高，可挑选905nm+转镜/MEMS+ToF计划。

其三，受各方面因素影响激光雷达的价格或有望下降，未来有可能成为自动驾驶轿车的标配传感器。现在由于激光雷达的制作技能并不成熟、本钱太高，所以并未进入大规划的量产阶段。为此，车厂经过投资的方法与激光雷达厂商深度绑定，以此来获得低价的激光雷达。

比方蔚来参加了图达通的B+轮融资，此次融资即用于推动蔚来ET7激光雷达的大规划量产交给。与激光雷达厂商协作的车企越多，规划效应之下激光雷达的本钱也有望进一步下降，未来激光雷达量产上车有望进一步加快。

不谋而合的一起挑选

在自动驾驶热度居高不下的大背景下，现在无论是草创玩家还是大厂，都不约而同地挑选推动激光雷达量产加快上车，而它们在完成途径上也颇具相似之处。

一方面，它们可以经过自建生产线把控本钱，然后提升其量产交给能力。激光雷达现在无法量产上车的一个主要原因就是本钱昂贵，所以为了使本钱可控，草创玩家和大厂都挑选了自建智能生产线。

比方大疆现在现已具有了成熟的激光雷达生产线，每条产线年产能达20万颗。华为也建立了车规级激光雷达的第一条Pilot产线，计划按年产10万套/线推动。别的，禾赛科技自建的年产能超越百万的麦克斯韦智能制作中心，不仅能满意急速增加的订单需求，还能以愈加灵敏的生产线匹配消费商场。禾赛官方称，现在禾赛AT128现已拿到了抱负、集度、高合、路特斯等多家主机厂高达数百万的订单，并将于今年下半年在麦克斯韦智能制作中心进行全面量产交给。

另一方面，它们经过深度交融自动驾驶产业链的资源，加快其商业化落地。激光雷达是自动驾驶不可或缺的传感器零部件，所以整个自动驾驶产业链都盼望着其能大规划商业化。比方速腾聚创与立讯、德州仪器等产业链头部企业，就此展开了深度协作，它们将持续开发满意激光雷达商场需求的集成电路抢先产品，协助速腾聚创完成激光雷达量产。

别的，激光雷达厂商也与智能出行范畴的玩家进行了协作。比方禾赛与文远知行协作，两边正在推动禾赛AT128在自动驾驶范畴的率先应用。跟着两边协作的深化，更多禾赛系列的产品将相继应用在文远知行Mini Robobus、Robovan、Robosweeper等全新产品，然后完成激光雷达在网约车、城市公交、同城货运、物流环卫等多场景的落地。

可见，无论是根据量产交给的考虑，还是根据商业化落地的远景，各路玩家都现已将激光雷达上车作为了一起挑选。

各有所长

不过，作为跨界进入激光雷达赛道的玩家，华为、大疆与深耕激光雷达范畴数年的草创玩家也有一些不同之处。

一方面，像华为和大疆这样的科技巨子，其主打的是经济实用型激光雷达产品。一般来说，激光雷达需同时满意车规级、可量产、本钱可控这三个要素，方能完成量产上车。华为的96线和大疆Livox的激光雷达均根据转镜半固态计划设计或优化，跟市面上动辄数万乃至几十万的激光雷达比较，价格相对廉价。

华为、大疆之所以可以生产出价格相对廉价的激光雷达，是凭仗着它们在本来事务中构成的原始积累。比方，华为根据其在光电子范畴的技能和产业链能力，计划将激光雷达的价格降到200美元，乃至100美元以下。而Livox则借助大疆在整个电子行业建立起来的供应链优势，以及工人训练、产线数据化、产品检测等生产经验方面的优势，也能更好地完本钱钱操控，而且使其功能满意下游需求。

另一方面，像禾赛科技、速腾聚创这样的草创玩家，深耕激光雷达范畴数十年，积累了丰厚的经验，则凭仗出售规划占抢先机。在遍及适配性上，禾赛科技和速腾聚创可以说不分伯仲，各自均获得了不少车企的订单。禾赛科技手握的订单包含抱负、集度、高合、路特斯等；速腾聚创手握的订单则包含比亚迪、广汽埃安、威马轿车、极氪、小鹏等。而且，现在速腾聚创M1、禾赛AT128均获得了不少主机厂的正面反应。可以说，科技巨子和草创玩家们各自具有独特的优势，而且各自有各自的开展方向。

草创玩家VS大厂，未来谁将率先破局？

当下激光雷达赛道玩家众多，各家的技能途径也存在着必定的差异，可以说商场格式暂时并未确认，所以各路玩家都期望能在未来的竞赛中赢得一席之地。那么在未来，最早破局的到底是华为、大疆这样的科技巨子，还是禾赛科技、速腾聚创这样的草创玩家呢？

首先，关于华为、大疆来说，跨界入局激光雷达赛道，显着后劲不足。华为、大疆这样的科技巨子凭仗着自身强大的技能实力，进入激光雷达商场的时候获得了极大的重视和期待，但它们后续的开展却略显差劲。现在为止，搭载华为96线激光雷达的极狐阿尔法S HI、阿维塔11、机甲龙、哪吒S，都还没有完成大规划量产交给。

别的，大疆推出的首款车规级激光雷达HAP也渐渐淡出了视界。大疆推出HAP之后，最早获得了小鹏P5的订单，但由于其双楔形棱镜计划的成像范围太离散，无法接连成像，导致轿车在高速行驶时十分危险，所以后来小鹏G9挑选了稳定性更好的速腾聚创M1。可见在量产能力和产品功能上，草创玩家更甚一筹。

其次，关于草创玩家来说，由于前期受限于体量和研制费用的投入，天然上存在着竞赛劣势。激光雷达的体系结构精密且杂乱，具有较高的技能壁垒，因此生产制作的难度比较大，前期投入不易发生显着的成效，然后导致企业陷入了亏损的境地。

比方禾赛科技，除了在2018年完成盈利以外，其余时刻都处于亏损状况。据其招股书披露，2019年净亏损1.5亿元，2020年前三季度净亏损9380万元。这期间，累计研制投入高达4.23亿元，占同期收入的56.07%。可以说，禾赛科技的亏损主要来自巨大的研制投入。

总体来看，尽管激光雷达商场是一片蓝海，但现在还没有哪家激光雷达供应商可以一家独大，具有绝对的、断层式的抢先优势，而且无论是科技巨子还是草创玩家都有短板，未来待处理的问题仍旧比较多。

中国频道从这个视点来说，草创玩家想要赢得优势必须进一步扩展融资规划，以支持其在技能抢先性上的优势，而大厂则需求证明自己协作开发的车型可以占据用户心智，值得被用户信赖。以此来看，当下谈论谁优谁劣、谁先谁后，都还言之过早。