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从单纯的代步工具到现在的智能互联，顾客关于轿车的需求现已发生了巨大变化。

就车机体系而言，现在的车机体系比过去要更有娱乐性、愈加数字化。而作为迈向智能车机体系的“先行者”，苹果CarPlay因为可以将手机体系无缝衔接到车机，为用户带来十分好的运用体验，所以在很长一段时间内遭到追捧。

但肉眼可见的是，即使有着不错的口碑，可当下搭载CarPlay的车型却是越来越少了。

究其底子，智能化在近几年间现已飞速成为了整个轿车行业革新转型的风向标，无论是合资品牌仍是自主品牌基本都有了自己的智能车机体系。在这样的背景下，CarPlay的优势不免逐步会被减弱，缺陷也会被不断放大。

此外，因为搭载CarPlay需求经过付费认证，这无疑会添加车企本钱。一起，跟着CarPlay的迭代晋级，车辆的各项数据也会成为苹果的囊中之物，若长此以往，外表虽是不同品牌的车，但内涵却都是苹果。

更重要的一点在于，轿车现已进入存量时代，想单靠硬件取得丰盛赢利不太实际。跟着科技开展，轿车将成为移动智能终端，车机体系则将是串联人们日常生活的关键节点，是车企未来的盈余核心之一。因而，任何一家有前瞻性的车企，都不会把企业未来盈余的核心拱手相让给苹果。

站在前史视点，正是苹果CarPlay打开了智能车机体系的大门，促进车机体系迎来了飞跃开展。但作为一个先行者，也将被很多的后来者挤下前史的舞台。

从“真香”到“真鸡肋”

早在2014年，苹果就秘密敞开了泰坦方案，剑指轿车规划制作范畴。

同年，苹果正式将iOS in the Car更名为CarPlay的车载体系，用户可以将iPhone衔接到内置了CarPlay硬件的车机体系上，暂时接收车机体系，服务器机柜为用户供给电话、音乐、地图、信息和第三方音频使用程序等服务。

根据前史信息，第一批支撑CarPlay的车企有奔跑、法拉利和沃尔沃，而包含宝马、丰田、通用轿车、本田、现代、捷豹路虎、起亚、三菱、日产、标致、斯巴鲁、铃木和福特等在内的主流车企随后也连续接入CarPlay。

因为彼时的大部分车企车机很少有联网功用，即使有，也遍及做得不是很好，用户体验感较差。但CarPlay简练好用、衔接方便，驾驭员经过一根数据线或者无线衔接，就可以在车机上直接运用，不需求再花时间去研讨怎样运用。

一起，CarPlay对车机的要求也比较低，其流畅度取决于手机体系的兼容度，和芯片关系不大，卡顿的情况会十分少，这是不少车机体系难以比较的。

作为苹果现在在轿车范畴仅有真实落地的产品，CarPlay也取得了用户的共同好评，甚至有些顾客会把车辆是否有CarPlay功用作为选车的一个标准。

多重优势之下，车企们争先恐后地配备起CarPlay，具有CarPlay也一度成为车企的宣传点之一。比方此前奥迪在推出每款车型的时分都会在车型介绍上提及“咱们有CarPlay的”。

但好景不长，从2020年开端，不少车企开端撤销轿车出厂内置CarPlay体系，并且车型规模逐步扩大。比方福特旗下车型锐界，16到18款是支撑CarPlay的，可是到了20款之后，车机换用SYNC+体系，CarPlay被取代。

短短几年，CarPlay失去魔力的重要原因在于科技的迸发。在智能轿车遍及的今日，CarPlay的优势越来越被弱化，绝大部分功用已完全可以被车企自家的体系取代。尤其在我国市场上，以蔚小理为代表的新能源轿车自主品牌，其智能化水平比照CarPlay早已实现超越。

此前外媒曾报导过全新一版CarPlay，描述了一项所谓的“创新功用”，即让驾驭员可以经过屏幕来购买燃油，用户只需求点击体系内的一个App，就可以导航到加油站，然后再经过屏幕购买燃油。但是此类功用在国内轿车上，五年前就已实现。

姑且不谈新能源赛道选手，就现在一线自主品牌来说，哈弗、吉祥、长安、比亚迪、上汽等品牌，旗下的车型也都不支撑苹果的CarPlay。至于那些眼下仍需求CarPlay的车企，基本都是大面积生产非智能轿车的企业。

别的值得一提，苹果CarPlay仅支撑苹果设备，而近年来安卓阵营正处于迸发阶段，假如车主运用的安卓设备，即使车内装备了CarPlay，也没有任何用武之地。

苹果:钱和数据我全都要

除体系的优劣势之外，车企放弃CarPlay的另一重要素在于本钱。

苹果不是慈善机构，花很多财力、人力做出来的体系必定是要盈余的。车企接入CarPlay需求向苹果付出授权费，即需求经过苹果的MFI认证。据悉，其中MFI芯片每颗价格为3美元外加17%的增值税。

燃油车开展到今日，市场的疲态现已开端显现，净利的下滑使得车企不得不仔细考虑任何一项制作本钱。

在之前车企没有才能研制更好的体系时，付费装备CarPlay无可厚非，但在车企自己的车机体系体验也不差的今日，没有道理再花这笔钱。这就比如分明自己家的苹果树现已结出了可口的苹果，为什么还要再花钱去市场上买一袋呢?

当然，碍于部分顾客的喜爱，部分车企为了必定销量也会配备CarPlay，但本钱天然也会落到顾客一侧。

7月24日消息，宝马现已决议，假如顾客想在其最新款轿车上享用CarPlay功用，宝马将向他们收取年费。

假如宝马用户想运用CarPlay功用，该选装价格为300美元。假如想在2019年款宝马轿车中运用CarPlay，可以免费享用第一年，但之后每年需缴纳80美元年费。

宝马是第一家将苹果CarPlay平台转变为订阅服务的轿车制作商，但绝对不会是仅有一个。因为除了考虑本钱，CarPlay在数据上的绑架，也是令很多车企“咬牙切齿”的一点。

在本年的苹果全球开发者大会上，苹果不只发布两款全新的M2芯片，还发布了全新的CarPlay体系，这次CarPlay的晋级可谓有史以来最大的一次晋级。

据悉，全新一代CarPlay将与车辆硬件深度融合。假如说旧版本的CarPlay更像是一个App，那么新版CarPlay则是轿车的OS。它可以让用户无需离开CarPlay界面就能操控包含空调、座椅在内的车辆硬件。

一起，还能在投射的仪表上显现包含时速、转速、续航里程、机油温度等在内简直所有与车辆信息相关的内容。而这也意味着新版CarPlay能拿到的轿车运转数据，比较旧版无论数量仍是种类都有大幅添加。

虽然主机厂仍旧能取得基本的数据，但假如用户的驾驭习气、常用地点等信息泄露到新CarPlay这样的“合作伙伴”手中，这对有研制才能的车企来说并不是一件好事。

此外，苹果在发布会上所展现的无线传输数据的方法，相当于把车辆最底层的通信协议开放给苹果。全权接收车辆，这和“夺舍”没有任何区别，车子挂的是车企的标志，但内涵却成为了苹果。

就现在趋势来说，车机操作体系在整车中的位置将越来越高，不少车企都认识到了这方面的重要性，正在积极布局研制自己的OS。尤其国内车企而言，这一现象可谓是热火朝天，CarPlay很难谈及市占率。

车机体系是车企的未来

轿车革命的“上半场”是电动化，而下半场将是“智能化”，手机是当前衔接世界的入口，而轿车则将转变为出行过程中的终端。

上一年6月，上汽集团董事长陈虹就曾表示:“这比如一家公司为咱们供给全体的解决方案，如此一来，它成了魂灵，上汽成了躯体。关于这样的结果，上汽是不能接受的，要把魂灵掌握在自己手中。”

陈虹这番“轿车之魂”的论断，其实代表着很多车企对建立在车机体系上增值服务入口的垂青和渴望。现在越来越多的车企认识到车机体系是可以给自己带来利益的，且商业潜力巨大。

而无论是以蔚小理为代表的新能源赛道，仍是长城、比亚迪、长安等传统车企，在智能化革命浪潮中占据先锋方位的自主品牌愈加注重车辆软件开发。

可以意料，跟着用户对车机的运用频率逐步提高，将有大批的软件开发商，针对车机开发全新使用，车机的使用生态也将愈加丰富。

要知道，比较传统的硬件制作，软件事务的毛利率要高得多。只要规模上得来，其商业价值的幻想空间是无比巨大的。当车机成为用户刚需，软件付费形式得以跑通，那么车企便可以经过通讯费用、广告、推行和服务取得额外的收入，拓展自己的商业版图。

当然，车企们“靠软件挣钱”并不只是存在于理论，部分新创品牌车企眼下现已开端测验运用付费OTA订阅服务，来开辟自家的盈余点。

以前收益都被苹果CarPlay拿走了，现在车企的车联网收益都握到自己手里。所以可以看到，现在大部分自主车企都有自己的使用商城。而据部分媒体报导特斯拉也有此方案，至于苹果，在正式造车后也极大概率会选择这样的形式。

一起，针对我国顾客独特的移动互联需求，很多合资车企的车机体系也都交给了科大讯飞、百度等我国本土企业来做。

事实上，除了软件方面的收益，用户在运用车机过程中发生的数据，关于车企研制也有重要意义。经过车机去了解用户，深度分析用户的用车习气，再进行针对性产品晋级或技术创新，可以有效提高其市场竞赛力。

多方面的要素结合，让车企来自研车机体系成为了一件必定的事。而车企越早研制车机体系、越早建立车机生态，在后续的竞赛中也就越处于有利位置。

在国内车机体系百花齐放的现状下，苹果CarPlay很难有机会打入到我国智能轿车范畴。因而，只是依靠CarPlay或许很难协助苹果在轿车范畴脱颖而出。假如苹果想加大其在轿车范畴的话语权，整车制作将势在必行。