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12月冲销量，车企使出什么招？

新能源国补方针行将到期，不少车企借此打出补助牌。定金锁单“预售”促销下，一些品牌补助数额达好几万之多，以招引顾客入场。此外，特斯拉、奔跑等采纳更具招引力的直接降价的办法。

年度KPI，就靠12月这一哆嗦了。11月销量欠安，原本年末“翘尾”的行情，好像并未如期而至。12月答卷没有出炉，但完结年度销量KPI的车企几乎确定了，屈指可数。

比亚迪之外，仅有少数新势力品牌拿下年度销量方针。这或许将拖累了下一年一季度的商场，并影响下一年车市。新能源轿车高增速的年代或将闭幕。

未来怎么，路在脚下。车企们还在尽力冲刺中，2022倒计时，车圈Flag请回答！

冲刺年度KPI

新能源车企放大招“国补保价”

新能源轿车作为近几年来“幸存”的风口赛道，自2020年7月开始，销量完成了加速度提高，也带动了整个轿车商场开展。当年，新能源轿车的总销量达136.7万辆，同比增加10.9%。之后一路开挂，车企在去年末纷繁立下增速不低的销量Flag，其间不乏想要“翻番”者。

年末了，成绩单要放榜了，为了冲刺KPI完结率，车企祭出各种冲成绩的手段。

小鹏、蔚来、AITO轿车（问界）、极氪、长安深蓝等新能源车企，此前纷繁推出一项“保价”方针。各家战略迥然不同，基本上环绕“先交定金，后上牌”的预售形式打开。车企向用户承诺，在12月31日前下定并锁单，而且订单满意2022年新能源国补申领条件的用户，购买一些车型时，仍将持续享有“新能源国补价”。用户仍可以依照下定锁单时的指导价付出。

新能源国补方针的差额，将由车企来补助，在事实上形成了降价。新能源国补方针（即新能源轿车购置补助方针）实行多年，根据《关于2022年新能源轿车推广应用财政补助方针的通知》，该方针将于2022年12月31日停止，之后上牌的车辆不再给予补助。

过了这个村，就没这个店了。不少人不由得优惠的引诱，踏进了新能源轿车门店。

据央视财经报道，浙江杭州的部分新能源车门店推出12月限时优惠。原车的价位29万多元，补助完只有27万多元，其间“国补”将近14000元，杭州补助6000元。整整优惠了近2万元。车企最近主卖的车型也是享受补助的，单车国家补助在4800元到12600元不等，杭州本地补助在2000元到10000元不等。

值得注意的是，借着“国补”落潮的风口，AITO轿车甚至打出了“饥饿营销”战略，对补助保证的名额进行了约束。11月25日，AITO轿车称将追加“1万个”国补保价名额。实践上，问界11月的销量是8260辆，这意味“1万个”名额在事实上几乎全部覆盖了12月购买问界的用户数。此外，极氪还有积分奖赏办法，多重手段并举。

在大力补助的带动下，客流量明显增加。一些本来有购车需求的用户，或许趁此良机提早入手。依照往年惯例12月是轿车商场旺季，尽管本月销量没有出炉，但整体规模的提高是可以意料的。

比较于以上几家大方的车企，借着国补打“限时保价”的牌。零跑轿车则选用了发放金额不等的购车补助券的形式。零跑规定，补助券只能用于12月4日前缴纳定金，且车辆必须在12月31日前完结上牌。要知道，零跑轿车单价不到10万，假如仿效以上品牌补助2万，那明显是笔大赔本的买卖了。

真金白银的补助，简略而直接。选用这些战略的大部分是新能源新势力品牌，长期亏损严峻，甚至有“卖一亏一”的说法。因而，不惜牺牲利润来拉升销量，以提高2022年KPI完结率之火急心境，清楚明了。

有人说，新能源车企分为两种，比亚迪和其他。比亚迪最大的特别之处在于“不愁卖”。事实上，比亚迪在数月之前已超额完结了年度KPI。

即使如此，比亚迪祭出了“胡萝卜+大棒”式的战略。11月23日，比亚迪宣告旗下几款车型将自下一年起上调幅度2000元一6000元不等，但“2023年1月1日前付定金签约的客户不受此次调价影响”。

付定金的用户不受调价影响，实践上意味着差额将由比亚迪承当。到了下一年，只有涨价才干填上国补落潮的利润差额。比亚迪的涨价是打明牌，而其他大部分的轿车品牌是否涨，以及涨多少只有一些风声传给顾客。现在看来，干流车企会有一次涨价潮，幅度或许并不大。

罕见的盈利新能源车企，特斯拉打出了一套拉销量的组合拳，包含产品降价、国家补助、车企补助等。

“这应该是给到优惠力度最大的一周了”。据证券时报近期向上海特斯拉直营店的工作人员了解到，补助行将到期，购买特斯拉累计最多可省3.4万元。详细补助项目有，新能源国家补助11088元、上海市油换电置换补助1万元、特斯拉限时稳妥补助4000元、特斯拉限时现车福利6000元。另外，顾客在上海购车并上牌的，还有3000元的新年礼遇，活动限制3500名。

继10月24日的一轮降价后，特斯拉推出稳妥补助。11月8日至11月30日，满意特定条件尾款可减8000元，12月1日至12月31日，尾款可减4000元。

此外，奔跑也官宣旗下电动轿车品牌将大幅降价。

“缺口”能补上吗？

依照1-11月车企公开的销量，比照年度销量方针，以及近期促销的战略，节点AUTO对车企销量年度完结度作了计算。

车企们能否经过12月冲刺，补上“缺口”？从详细成绩单来看。

本年1-11月，最受瞩目的比亚迪累计销量162.83万辆，同比增加219.38%，已完结150万辆的年度方针，或将打破180万辆。

哪吒轿车11月以15072辆的交付数据，连任新势力品牌销量冠军。前11个月已完成96.19%，缺口仅5722辆，顺利完结KPI不成问题。

11月，也是哪吒轿车本年第五次成为新势力销量冠军。节点AUTO以为，值得玩味的是，五次夺冠的哪吒轿车，才相对顺利地完结KPI。一方面，说明本年其他车企销量增速并不达预期；另一方面，说明哪吒所定的销量方针之高。

2020年，哪吒销量为15091辆，2021年接近7万辆，同比增加362%。在此基础上，哪吒定下了年15万辆的方针。这一KPI的设立，受长远方针影响。哪吒轿车联合创始人兼总裁张勇曾称：“2025年之前，哪吒轿车一定要到达50万辆销量（每年）的门槛。”

作为传统车企推出的新能源品牌，广汽埃安本年体现亮眼。10月，广汽埃安销量超3万辆，提早完结全年20万辆方针。1-11月，埃安销量同比增加128%，和哪吒轿车一起完成了年销量“翻番”。

埃安母公司广汽集团能否完结方针，还存在一定悬念。11月，广汽集团的完结度现已到达了90.34%，但距离年度方针还有23.82万辆差距。参阅11月约19万辆的总销量，叠加年末促销等旺季利好，广汽集团本年完结KPI可期。

其他品牌，长安轿车、零跑、问界、极氪等1-11月完结率基本卡在80%~90%之间。或许是一个踮踮脚尖可以着的100%的完结率。

本年11月，零跑年销量打破了10万辆，1-11月累计交付102675辆，同比增加185%。

定坐落低端商场的哪吒和零跑，均设立了同比超过100%的销量方针。

另一家立下高增速KPI的车企是小鹏。1-11月，小鹏轿车累计交付10.95万辆，在几大新势力中压线超过了蔚来和零跑。然而，本年11月小鹏5811辆的交付量，与去年同期1.56万辆相差甚远。本年，小鹏的年度KPI完结率将不足50%，整体销量与去年持平。

年度KPI的完结率，一方面与各家此前开展前史，以及对增速的预期有关。有的脚步迈太大，而有的很保守。比方，长城轿车在2021年，完成了128万辆销量，创下前史销量新高，连续六年打破百万辆。2022年，长城轿车依照过往开展增速，设定了190万辆的方针。

长城明显现已意识到了危机，为了提高运营效率，12月8日，长城轿车宣告对旗下品牌安排架构进行调整，其间，欧拉和沙龙、魏牌和坦克将选用双品牌运营的形式。此次革新或将有助于推进长城下一年重回高增速。

与之比照，比亚迪在2021年销量只有73万辆，体量较小。年头，比亚迪方针120万辆，后来调高至150万辆，即使如此，依然完成了超预期增速。

关于一些新能源品牌来说，部分去年才开始交付，并无前史成绩作参阅。比方，极狐对本年的方针设为4万辆，实践前11个月只卖出1.3万辆，并未如预期大幅放量。

另一方面，也和外部商场环境密切相关。本年来看，车企普遍未能完成年度KPI，与疫情冲击下芯片荒等影响有关。

年度KPI需求分解到每个月，当车企开局不利，对完结率低的状况实践上早有预估。早在本年7月8日，岚图轿车下调2022年度销量方针，从此前的“销量4.6万辆”调为了“必达3.1万辆，挑战3.7万辆”。1-11月，岚图销量累计17680辆，仅仅完成六成左右。

不久前，中汽协副秘书长陈士华称，由于11月车市体现“双降”（环比、同比双双下降），中汽协将2022年全年国内轿车总销量从2750万辆调整为2680万辆。

2023，新能源轿车高增速年代完毕？

上汽集团2022年定下的方针是，全年600万辆。11月初，关于能否完结全年预期方针，上汽集团负责人称，11月和12月，国内车市将进入传统出售旺季，叠加购置税优惠方针等带来的促消费机遇，公司将进一步稳固产销回补的杰出气势，全力冲刺全年整车产销方针。

以1-10的销量计算，11月和12月，上汽集团需均匀每月出售86.5万辆。这几乎是一个无法完成的方针。

12月9日，上汽集团发布产销快报：11月上汽集团销量492,742辆，同比下滑18.06%。1-11月，累计销量476.6万辆，同比下滑0.76%，

即使进入了11月的出售旺季，上汽集团的销量仍未完成提高。不止上汽集团，整个职业销量均有下滑。

据中汽协数据，11月，我国轿车商场产销别离到达238.6万辆和232.8万辆，环比别离下降8.2%和7.1%，同比均下降7.9%。据中汽协副总工程师许海东12月9日猜测，2022年国内新能源轿车销量约为670万辆，同比增加90.3%。据此估测，12月新能源轿车销量的同比增幅仅约19.2%，下滑明显。

与去年和前年比较，轿车产销略显疲态，并未呈现往年的年末“翘尾”现象。

年末“翘尾”现象不见了。这是一个重大信号。

在此布景下，再次审视促销车企战略：新能源车企选用“国补保价”促销的最多，而特斯拉、奔跑等直接降价。

对此，全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树称：“一个保价，一个降价，实质目的都是为了在年前促销，提高订单销量。保价的话是未来涨价、现在不涨价，实践上现在等于还是贱价。这两种不同促销手段的核心概念，都是传递给顾客一个信息——马上涨价。”

节点AUTO以为，面对商场需求走弱，特斯拉、奔跑挑选降价，或许是愈加务实的做法。只不过，其他车企并不具备特斯拉降价的底气。

在各种促销手段下，年度KPI完结度依然普遍较低。卖不出去车，经销商就会压货。据我国轿车流通协会介绍，有73%的经销商无法完结全年销量使命。

11月轿车经销商库存调查结果的数据显示，11月轿车经销商归纳库存系数1.88，同环比别离上升39.3%和6.8%，坐落警戒线之上。企业推出各类方针，销量提高的压力转移至经销商环节。在回天乏术的状况下，车企为缓解经销商的库存与资金方面的压力作出应对战略，比方及时兑现返利等。

车企年末并不乐观的冲销量战略，相同影响着下一年车企走向。

每年的第一季度是车企淡季，这意味着将呈现长达数月的车市低迷现象。这和李斌的判断一致。李斌称，下一年新能源轿车商场将在上半年面临不小挑战，一方面是国补退出提早释放了消费潜力，另一方面则是供应链和顾客需求的决心依然在从疫情的影响中逐渐恢复，“我们期望二季度、5月份可以逐渐恢复回来，这是我们初步的判断。”

此外，据财新报道，“多位商场人士判断，2023年新能源轿车商场会呈现前低后高走势。”

前低后高走势的背面，国内新能源轿车在2023年或将开启增速放缓形式。这意味着，新能源轿车的高增速年代完毕了。

据中汽协估计，2022年国内新能源轿车销量670万辆，同比增加90.3%。2023年销量为900万辆，同比增加35%，职业增速必然逐年回落。更悲观的一组数据，来自乘联会的猜测：2023年我国车市将呈现“零增加”的体现。

以新能源车企为代表的我国轿车产业，正在迎来一个新拐点。这个冬季，车企年度KPI完结度成绩单，正式给出了一份指向未来的答卷。车企又将怎么应对，会有哪些促销新花样？

下一年的考卷，行将下发，车企，请回答